據(jù)了解，北京市將在西城區(qū)和海淀區(qū)分別增加一條城市慢行綠道。西城區(qū)慢行綠道依西護(hù)城河、南護(hù)城河及永定河引水渠走勢(shì)，河堤下的巡河道經(jīng)過(guò)綠化修整形成步行綠道，河堤上的道路建成自行車(chē)道。這條慢行綠道全長(zhǎng)9.3公里，把沿線的白云觀、天寧寺、陶然亭、大觀園等景區(qū)公園串聯(lián)起來(lái)。海淀區(qū)則擬投資1億元打造一條全長(zhǎng)約34公里的慢行綠道，年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。這條慢行綠道起點(diǎn)在海淀公園，沿著頤和園、香泉環(huán)島、昆玉河等回到海淀公園，把萬(wàn)壽山、香山、玉泉山、靜宜園等景區(qū)景點(diǎn)連接在一起。
如何提倡、引導(dǎo)市民短距離出行以“步行＋公交”、“自行車(chē)＋公交”的非機(jī)動(dòng)車(chē)方式為主，形成以人為本的“慢行系統(tǒng)”？國(guó)內(nèi)一些已進(jìn)行實(shí)踐探索的城市的答案是，規(guī)劃先行。
北京、廣州等城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)在規(guī)劃設(shè)計(jì)慢行系統(tǒng)時(shí)，對(duì)市民外出活動(dòng)的習(xí)慣、目的、路段等進(jìn)行調(diào)查，力求全面反映市民需求，并充分考慮休息點(diǎn)、衛(wèi)生設(shè)施（公廁、垃圾箱）、安全照明系統(tǒng)、綠化等因素，規(guī)劃設(shè)計(jì)出集安全性、舒適性及人文性為一體的慢行交通系統(tǒng)。這樣的城區(qū)慢行系統(tǒng)是由點(diǎn)、線、面所組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，除了包括主要的慢行線路外，還包括景區(qū)景點(diǎn)、公共服務(wù)設(shè)施、社區(qū)綠地等。主要做法是通過(guò)慢行線路把城市主要景觀景點(diǎn)、中小學(xué)和其他重要公共服務(wù)設(shè)施串連起來(lái)，一方面提高居民出行的便利性，另一方面使各分散的活動(dòng)場(chǎng)所體系化。
此外，慢行線路以慢行干道為主、慢行支路為輔，采取環(huán)形網(wǎng)狀式線路結(jié)構(gòu)。開(kāi)發(fā)則分期進(jìn)行，近期主要依靠老城區(qū)的道路肌理，讓慢行線路串連起每個(gè)街區(qū)，盡量避免拆遷，遠(yuǎn)期則主要依靠規(guī)劃路網(wǎng)延伸到新的社區(qū)，通過(guò)鋪裝、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、圍欄等與普通道路有所區(qū)分。
北京工業(yè)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院講師熊文介紹說(shuō)，與機(jī)動(dòng)車(chē)“主、干、次、支”道路網(wǎng)絡(luò)一樣，慢行系統(tǒng)也需要自己的空間分級(jí)體系與骨干網(wǎng)絡(luò)，自行車(chē)?yán)鹊琅c寧?kù)o步道系統(tǒng)是構(gòu)成慢行系統(tǒng)骨干網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。自行車(chē)道應(yīng)依據(jù)不同功能分為廊道、通道、休閑道。自行車(chē)?yán)鹊罉?gòu)成城市自行車(chē)道路網(wǎng)的主骨架，不一定是自行車(chē)專(zhuān)用道路（多為自行車(chē)優(yōu)先道路），但要連續(xù)、貫通，以不大于2千米~4千米的道路間距形成格狀網(wǎng)絡(luò)。這樣，既可服務(wù)于街區(qū)的短途騎行，也可向廊道輸送中長(zhǎng)途自行車(chē)客流。
某國(guó)際知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)曾編制了一套可持續(xù)交通發(fā)展手冊(cè)，其中寫(xiě)道：“行走是人的天性，就像魚(yú)要游動(dòng)，鳥(niǎo)要飛翔，鹿要奔跑一樣，人類(lèi)也需要步行。”而目前我們的城市規(guī)劃通常偏重于提高車(chē)輛效率而對(duì)慢行者出行考慮不足。加快構(gòu)建慢行系統(tǒng)，讓綠色出行變得輕松容易，進(jìn)而成為市民出行的優(yōu)先選擇，是今后我們需要共同努力的方向。 以綠道為“藤”，將城市公園、郊野公園、景區(qū)景點(diǎn)這些“瓜”串聯(lián)起來(lái)，今年，北京市嘗試打造“長(zhǎng)藤結(jié)瓜”式城市慢行系統(tǒng)。